TulaWeb - Тульский информационный Интернет-портал. Электронная библиотека статей. Тула в XX веке. Последние двухосные.


Старая Тула Герб ТУЛЫ на интернет портале города Новая Тула

Home
Статьи
Каталог
Новости
Заметки

Январь 2022
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Статьи

Последние двухосные

Источник: Тульский трамвай: из века в век проложенный маршрут

http://tula-web.ru/statiy/

В 1958 году усть-катавские специалисты сконструировали новую модель трамвайного состава КТМ-2+ КТП-2. В принципе, он мало чем отличался от своего предшественника: те же двери, токоприемник, две колесные пары и т. д. Изменения претерпела лишь внешняя и внутренняя эстетика вагонов. В отличие от первой модели новые трамваи имели более квадратные очертания, а окна, наоборот, были чуть с закругленными углами и имели раздвижные форточки, как у чешских вагонов. Еще одно важное отличие от КТМ-1 - мягкие сиденья в салоне. Да и сам ход у вагона был чуть мягче, потому что использовались подрезиненные колеса. В салоне вагона (в отличие от прежней модели) стало чуть светлее. Этому способствовали относительно большие окна по бокам, а также три окна в задней торцевой части вагона. Одно из них было широким, два других по бокам узкими. Конструкторы, видимо, решили и здесь предусмотреть возможность установки третьей входной двери на случай мобилизации подвижного состава в военное время. Единственное, что портило впечатление от салона, это все те же деревянные полы.

В Туле эти трамваи окрашивались в голубой и малиновый (в сочетании с желтым) цвета. В период с 1961 по 1965 годы таких трамваев в наш город поступила 31 сцепка. Работали они всегда в составе поезда: моторный вагон + прицепной вагон, тог да как КТМ-1 нередко выпускались без прицепа. Обслуживали КТМ-2 и КТП-2 практически все маршруты, кроме 4-го, косогорского.

Жаль, что эти достаточно привлекательные и надежные вагоны в Туле не прижились. Проработав всего чуть больше десяти лет, все они в период с 1971 по 1974 год были списаны. Тогда как некоторые вагоны КТМ -1 и КТП-1 проработали на пассажирских маршрутах до конца 1975-го. Отчасти это было связано с тем, что в те годы тульский трампарк активно пополнялся чехословацкими вагонами. И одно депо на улице Оборонной уже не могло вместить все трамваи, а новое - в Криволучье - открылось только В 1973 году.

Но основной причиной, послужившей быстрому списанию этой модели вагонов в Туле, стала авария, случившаяся в городе оружейников ранним утром 13 апреля 1972 года. Тогда, разогнавшись под горку с недавно открытого Епифанского (ныне - Демидовского) путепровода, трамвай 9-го маршрута № 202-259 не вписался в кривую поворота на ул. Октябрьскую, сошел с рельсов и опрокинулся. При этом погибло 12 и пострадало более 80 пассажиров. Причиной аварии, по мнению специалистов, стал отказ электродинамического тормоза. Однако водитель почему-то не воспользовалась аварийным торможением - пневматическим и стояночным тормозами.

На предыдущей остановке «Площадка» вагоновожатая несколько минут ругалась с пассажирами, которых пыталась снять с подножек. Однако, не добившись своего, она так и тронулась в путь с открытыми дверями. Последствия трагедии могли быть намного меньше, если бы часть пассажиров не стояла в дверных проемах. Именно они и были раздавлены многотонной махиной.

В результате следствия было установлено, что именно из-за нервного срыва водитель не смогла вовремя воспользоваться другими видами тормозов. С учетом этих обстоятельств по приговору суда вагоновожатая получила шесть лет лишения свободы. Вместе с ней на скамье подсудимых оказались и трое руководителей эксплуатационных и ремонтных служб Тульского трамвайно-троллейбусного управления, которые отделались условными сроками.


Что же все-таки послужило причиной этого случая - пресловутый человеческий фактор или неисправность трамвая - теперь по прошествии 35 лет сказать сложно. Думаю, и то и другое. Плюс ко всему прочему относительно крутой уклон спуска с моста - 32 градуса, который к тому же не так давно был сдан в эксплуатацию, и многолетнего опыта спуска с него не было.

Но, как бы там ни было, довольно неплохая разработка усть-катавских конструкторов была забракована. Из-за этой аварии Министерством коммунального хозяйства РСФСР было рекомендовано в городах России за 1970-е годы списать трамваи КТМ-2 и КТП- 2 досрочно.

Невольными инициаторами такого строгого приговора усть-катавским трамваям, вероятнее всего, стали тульские коммунальщики. Сразу после аварии ими в спешке были разработаны мероприятия по улучшению работы трамвайно-троллейбусного управления, которые были утверждены решением облисполкома на заседании уже 20 апреля 1972 года. В одном из пунктов этого документа областному управлению коммунального хозяйства предписывалось в течение 1972-1974 годов «закончить замену (т. е. списать. - В. Щ.) морально устаревших трамвайных вагонов типа КТМ-1 и КТМ-2» в количестве 100 единиц. С позиции сегодняшнего дня это решение областных властей иначе, как расточительством, не назовешь. Ведь на свалку были отправлены даже те вагоны, которым не было и 10 лет!

Поэтому неудивительно, что из этих трамваев в Туле не сделали ни одного грузового или специального вагона, тогда как устькатавские трамваи первой модели просуществовали в таком качестве вплоть до начала 1980-х годов. Такая же картина, за редким исключением, наблюдалась и в других городах СССР.

Справедливости ради замечу, что эти трамваи добрый десяток лет до этой аварии работали на маршрутах «Кольцо», №№ 1,2 и 12, проходивших по улицам Фр. Энгельса и М. Горького. Там, как известно, тоже есть крутые спуски. Однако никаких происшествий никогда не было.

Вообще же аварии, при которых у вагона отказывают тормоза, случались и с другими типами вагонов. Например, в 2002 году на улице Кауля отказали тормоза у чешской «Татры», которая намного совершеннее двухосных КТМ.

Как бы там ни было, но вагоны КТМ-2 и КТП-2 стали последними серийными двухосными трамваями отечественного производства, которых в 1961-1969 годы было выпущено около 3500 вагонов. Дольше всего - до 1986 года - они проработали в Одессе.

© Владимир Щербаков

2007 г.

Добавил: Admin

http://economic.titla.ru

Статья добавлена во вторник 18 ноября 2008 года, 16:11:41







Яндекс.Метрика

Copyright© 2007 - 2022 Dimanist